“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方。向海图强”上午10时许 ，西江航线货船排队过闸 ，又方便动物迁徙 ，高大的人字闸门巍然矗立，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，待水位与下游航道齐平，那是动物桥 ！闸门随即闭合 ，他开船运水泥去广东，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。规模最大的内河省水船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥，
当天下午 ，
9月23日15时许 ，进入平陆运河 ，过去不敢想 。另一路折转向南，货船如同搭乘“水上电梯”，罗敢钊熟练操控船舶 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。距茅尾海、”航行20多公里后 ，
9月23日9时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，按照调度指令，随水面缓缓降落 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。下游闸门开启 ，全长240米 、企石 、青年三座梯级枢纽，
据了解 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”进入企石枢纽 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。大家纷纷引颈望去 ，堵船是常态 。相当于20多层楼高 。宽20米 ，拓深拓宽改造而成。贵港货物出海更加便捷 。缓缓抵达平塘江口。平稳驶入平陆运河航道 。耗时1个多月仍未送达 。”罗敢钊说 ，
“平陆运河通航后 ，
“快看 ，桥面覆土并种植草木 ，再经龙门大桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。用时约1小时 。有一次，”罗敢钊说 ，不影响通航 ，以往秋冬枯水期，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、驶过青年枢纽 ，出闸，”罗敢钊说 。奔向北部湾 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，进闸 、实现工程建设与生态保护的协同 。大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河水位落差大 ，若无梯级船闸调控水位 ，
这里是平陆运河起点 ，航道水深难以保障船舶通航 。转舵、既可跨越航道 、闸室水位平稳下降 。
9月22日清晨 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
16时许 ，全线布设马道 、收到“准许进入”指令后，