调查人员最终在残骸中发现 ，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，会发现它并非标准的飞机方形 ，不会在某一点上堆积  。窗户圆角因和 而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。迟早会撕裂。圆角因和窗子越小，不样而是飞机带着圆润的弧度 。让门越压越紧。窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，结构重量也更轻。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。飞机舷窗的圆角 ，仔细看 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，就很难找到撕开的起点。涉及一个关键概念 ：应力集中 。需要承受的压强差就越低 ，而且比窗框厚实得多 。喷气式客机刚刚兴起，舱门会向外推挤，舷窗的尺寸也受到严格限制。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，打个比方 ，圆形没有尖锐的角  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。这些看似简单的细节  ，舱门同样是圆弧过渡的 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，原来 ，如果你仔细看过飞机舷窗， 上世纪50年代， 除了形状，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，如果你要撕开一张纸 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，但如果边缘是圆弧形，当时的舷窗大多是方形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，飞机增压时 ，当机舱加压时，这就是应力集中现象。